恒瑞易配为何特斯拉推出机器人出租车只是轻松的一步

　　特斯拉终于推出了机器人出租车恒瑞易配，但最艰难的挑战才刚刚开始。

　　这家电动汽车制造商于周日在得克萨斯州奥斯汀部署了首批无人驾驶出租车，对经过严格监控的 Model Y 车型进行小规模测试。接下来，该公司面临着艰巨的任务：实现首席执行官埃隆・马斯克（Elon Musk）的雄心 —— 在一年左右的时间内优化软件，并将其上传至数百万辆特斯拉汽车。

　　约十二位行业分析师和自动驾驶技术专家告诉路透社，如此快速的扩张将极其困难。这些观察人士对特斯拉的前景看法不一，但都警告称，切勿假设机器人出租车能光速普及。

　　一些人指出，特斯拉可能利用自身优势超越竞争对手，包括字母表（Alphabet）旗下的 Waymo 和众多中国汽车及科技公司。特斯拉拥有大规模制造能力，并率先推出了可用于自动驾驶升级的远程软件更新。与 Waymo 及大多数竞争对手不同，这家汽车制造商不使用雷达和激光雷达等传感器，而是完全依赖摄像头和人工智能。

　　晨星（Morningstar）高级股票分析师塞斯・戈德斯坦（Seth Goldstein）表示：“推广可能真的很快。如果软件有效，特斯拉机器人出租车可以在世界任何道路上行驶。” 但他同时警告称，特斯拉仍在 “测试产品”。

　　在奥斯汀，特斯拉启动了一场精心设计的实验：约十二辆汽车在有限区域内运行，副驾驶座上有安全监控员，配备远程 “远程操作员”，计划避开恶劣天气，并挑选支持特斯拉的网红作为乘客。

　　多年来，马斯克一直表示，特斯拉将很快运营自己的自动驾驶叫车服务，并将任何新旧特斯拉汽车变为为客户赚钱的机器人出租车。南卡罗来纳大学专注于自动驾驶法规的法学教授布莱恩特・沃克・史密斯（Bryant Walker Smith）表示，这将比在奥斯汀的测试 “困难数个量级”。

　　“这就像宣布‘我要去火星’恒瑞易配，然后却只去了克利夫兰。” 史密斯说。

　　按照这个比喻，马斯克称特斯拉将很快抵达火星：“我预测，明年下半年将有数百万辆特斯拉完全自动驾驶。” 他在 4 月表示。

　　马斯克和特斯拉未回应置评请求。受投资者对机器人出租车发布的热情推动，特斯拉股价周一大涨 8.2%，收于 348.68 美元。

　　卡内基梅隆大学计算机工程教授、自动驾驶技术专家菲利普・库普曼（Philip Koopman）表示，鉴于特斯拉依赖人工智能的路线，其挑战在于通过机器学习让机器人出租车处理复杂的交通 “边缘情况”，这可能需要很多年。

　　“看看 Waymo 花了多长时间？” 库普曼反问，“没有理由相信特斯拉会更快。”

　　长期攻坚

　　Waymo 的自动驾驶研发可追溯至 2009 年，当时谷歌启动了自动驾驶汽车项目。2015 年，一辆蛋形原型车首次在公共道路上行驶 —— 同样是在奥斯汀。

　　从那时起，Waymo 已在特定城市建立了 1500 辆机器人出租车的车队。一位 Waymo 发言人表示恒瑞易配，计划到 2026 年底再增加 2000 辆车。

　　一些分析师认为，特斯拉可以更快扩张，部分原因是 Waymo 已通过克服监管和技术挑战铺平了道路。

　　市场研究公司 Forrester 分析师保罗・米勒（Paul Miller）表示：“Waymo 和其他先驱者推动了监管变革，并让乘客、行人和其他道路使用者了解了自动驾驶汽车。”

　　米勒称，作为大规模制造商，特斯拉也具备优势。Waymo 购买捷豹 I-PACE SUV，并为其配备比特斯拉集成到车辆中更昂贵的传感器和技术。

　　Waymo 拒绝对特斯拉机器人出租车的扩张潜力置评。该公司前首席执行官约翰・克拉夫西克（John Krafcik）仍持怀疑态度。他表示，特斯拉在奥斯汀采取的预防措施表明，其对技术的大规模安全性缺乏信心。

　　“他们也不应该有信心，” 他说，“它还没有达到所需的安全水平，远不及 Waymo 所展示的稳健方案和有充分记录的安全性。”

　　行驶在错误车道

　　一些分析师表示，如果特斯拉的 “快速推进” 策略破坏了公众信任，实际上可能会延缓其自身及自动驾驶行业的进展。历史上，特斯拉的完全自动驾驶（FSD）辅助驾驶系统（并非完全自动驾驶）曾面临法律和监管麻烦。

　　在最近一项针对特斯拉的联邦安全调查中，调查人员正在审查 FSD 在碰撞事故中的作用 —— 其中一些是致命事故，涉及雨水或其他干扰系统摄像头的恶劣天气。在奥斯汀测试前，马斯克在其社交媒体平台 X 上发帖称，除了软件更新，机器人出租车的技术与任何特斯拉几乎没有区别：“这些是直接从工厂下线的未改装特斯拉汽车，这意味着每一辆特斯拉，” 他写道，“都能够在无监督的情况下自动驾驶！”

　　该公司邀请支持特斯拉的网红率先体验机器人出租车，他们普遍对体验表示赞赏。然而，一位机器人出租车乘客在社交媒体上发布的视频显示，车辆在通过一个有交通灯的四车道十字路口时，驶入了错误车道约六秒钟。当时该车道没有迎面而来的车辆。

　　“显然我们现在在双黄线的错误一侧，” 乘客罗布・莫勒（Rob Maurer）在他发布在 X 上的体验视频解说中说，并指出他感觉安全，但后面的车因这一 “令人困惑的操作” 按了喇叭。

　　莫勒未回应置评请求。路透社通过将周围建筑、商铺和路牌与奥斯汀西河滨大道（West Riverside Drive）和巴顿泉路（Barton Springs Road）的十字路口进行匹配，核实了视频的拍摄地点。

　　另外，一位路透社目击者跟踪了另一辆特斯拉机器人出租车，测量其在第一街（毗邻得克萨斯州聋人学校）的行驶速度为每小时 40 至 45 英里，而该区域限速为每小时 35 英里。路边有标志提醒注意聋人行人。